Airliner | Boeing Commerical Airplanes
- Alexander Will
- 29. November 2023
Inhaltsübersicht
Beschreibung
Einführung in die Boeing 737 Next Generation
Die Boeing 737 Next Generation, oft als Boeing 737NG abgekürzt, ist eine Familie von Kurzstreckenflugzeugen, die von Boeing hergestellt wird. Sie wurde als Weiterentwicklung der beliebten Boeing 737 Classic entwickelt und umfasst die Modelle 737-600, 737-700, 737-800 und 737-900. Die 737NG-Serie wurde erstmals in den 1990er Jahren eingeführt und ist für ihre verbesserte Effizienz, modernisierte co*ckpits und erweiterte Reichweite bekannt. Mit Platz für typischerweise 85 bis 230 Passagiere ist die 737NG bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt beliebt, sowohl für Inlands- als auch für internationale Flüge. Ihr zuverlässiges Design und ihre Wirtschaftlichkeit haben sie zu einem Eckpfeiler der kommerziellen Luftfahrt gemacht und sie zu einer der meistverkauften Flugzeugfamilien in der Geschichte der Luftfahrt werden lassen.
Geschichte
Entwicklung und Markteinführung der Boeing 737 Next Generation
Die Boeing 737 Next Generation (NG) gilt als eine der erfolgreichsten Flugzeugfamilien in der Geschichte der Luftfahrt. Die Entwicklung und Markteinführung dieses Modells waren entscheidende Meilensteine für die Branche. Die Boeing 737 NG wurde als Fortsetzung des beliebten Vorgängermodells, der Classic-Serie, konzipiert und markierte einen bedeutenden Schritt in der Evolution der Kurzstreckenflugzeuge.
Die Entwicklung der Boeing 737 NG begann in den frühen 1990er Jahren als Antwort auf die steigenden Anforderungen der Fluggesellschaften an Effizienz, Treibstoffverbrauch und Passagierkomfort. Boeing entschied sich, das bewährte Design der 737 beizubehalten, aber gleichzeitig moderne Technologien und Materialien zu integrieren. Das Ergebnis war ein Flugzeug, das sowohl ökonomisch als auch ökologisch überzeugte.
Die 737 NG-Serie wurde erstmals im Jahr 1993 vorgestellt, und ihre Markteinführung begann im Jahr 1997 mit der Auslieferung der ersten Maschinen. Die Flugzeuge dieser Serie wurden mit effizienteren Triebwerken, fortschrittlicheren Avioniksystemen und modernisierten Kabinen ausgestattet. Die Winglets, die an den Flügelenden angebracht wurden, verbesserten die aerodynamische Effizienz und trugen zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs bei.
Ein entscheidender Faktor für den Erfolg der Boeing 737 NG war die Kontinuität in der Produktion. Die 737 NG wurde reibungslos in die bestehende Fertigungslinie integriert, was die Umstellung für Fluggesellschaften erleichterte, die bereits die Vorgängermodelle betrieben. Die Kompatibilität mit bestehenden Infrastrukturen war ein strategischer Schachzug, der den Verkauf und die Akzeptanz des neuen Modells ankurbelte.
Die Boeing 737 NG etablierte sich schnell als Branchenführer im Bereich der Kurz- und Mittelstreckenflüge. Die verbesserte Wirtschaftlichkeit und die Zuverlässigkeit des Flugzeugs sprachen Fluggesellschaften weltweit an. Die Flexibilität der 737 NG, ihre Fähigkeit, auf verschiedenen Flughafenkonfigurationen zu operieren, und ihre hohe Zuverlässigkeit trugen dazu bei, dass sie sich zu einem der meistverkauften Flugzeuge aller Zeiten entwickelte.
Insgesamt repräsentiert die Boeing 737 NG einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte der zivilen Luftfahrt. Durch die Integration moderner Technologien und die kontinuierliche Verbesserung bewährter Konzepte hat Boeing ein Flugzeug geschaffen, das nicht nur den Anforderungen der Gegenwart gerecht wird, sondern auch eine solide Grundlage für die Zukunft der Luftfahrt legt.
Meilensteine in der Geschichte der Boeing 737 Next Generation
1997
Erstflug
Boeing 737-700
9. Februar 1997
Die Boeing 737-700 hebt zum ersten Mal ab.
Erstflug
Boeing 737-800
31. Juli 1997
Die Boeing 737-800 hebt zum ersten Mal ab.
Erstauslieferung
Boeing 737-700
Oktober 1997
Die Southwest Airlines erhält als erster Kunde die Boeing 737-700.
1998
Erstflug
Boeing 737-600
22. Januar 1998
Die Boeing 737-600 hebt zum ersten Mal ab.
Erstauslieferung
Boeing 737-800
24. April 1998
Die Hapag-Lloyd erhält als erster Kunde die Boeing 737-800.
Erstauslieferung
Boeing 737-600
August 1998
Die SAS erhält als erster Kunde die Boeing 737-600.
2000
Erstflug
Boeing 737-900
3. August 2000
Die Boeing 737-900 hebt zum ersten Mal ab.
2001
Erstauslieferung
Boeing 737-900
15. Mai 2001
Die Alaska Airlines erhält als erster Kunde die Boeing 737-900.
Design und Konstruktion
Fahrwerk
Das Fahrwerk eines Flugzeugs ist ein entscheidender Aspekt der Flugzeugkonstruktion und spielt eine wichtige Rolle bei der Steuerung und der Sicherheit des Flugzeugs. Die Boeing 737 MAX, eine Variante der beliebten 737-Familie, verfügt über ein hoch entwickeltes Fahrwerksystem, das eine präzise und sichere Bodenmanövrierfähigkeit sowie eine optimierte Aerodynamik während des Fluges gewährleistet. Diese Abhandlung untersucht im Detail das Bugfahrwerk, das Hauptfahrwerk und die Fahrwerkssteuerung der Boeing 737 MAX.
Bugfahrwerk
Das Bugfahrwerk der Boeing 737 MAX ist ein einziehbares Fahrwerksystem, das sich unter dem vorderen Teil des Flugzeugs befindet. Dieses Fahrwerk besteht aus einer einzigen Bugrad- und Federbeinkonfiguration, die zur Reduzierung des Gewichts und der Komplexität beiträgt. Das Bugfahrwerk spielt eine Schlüsselrolle bei der Bodenmanövrierfähigkeit des Flugzeugs und trägt dazu bei, dass das Flugzeug auf dem Rollfeld sicher und präzise gesteuert werden kann.
Das Bugfahrwerk der 737 MAX ist mit einer Steuerungseinheit ausgestattet, die es dem Piloten ermöglicht, das Bugrad zu lenken. Diese Steuerung erfolgt über das Ruderpedal im co*ckpit, wodurch das Flugzeug während des Rollens auf dem Boden präzise gelenkt werden kann. Darüber hinaus verfügt das Bugfahrwerk über eine Stoßdämpferanordnung, die Stöße und Erschütterungen während des Landevorgangs absorbiert, um den Passagierkomfort zu gewährleisten.
Hauptfahrwerk
Das Hauptfahrwerk der Boeing 737 MAX ist ebenfalls ein einziehbares Fahrwerksystem, das sich unter den Tragflächen des Flugzeugs befindet. Anders als das Bugfahrwerk verfügt das Hauptfahrwerk über mehrere Räder und Federbeine, die in einer Bahn angeordnet sind. Dies ermöglicht eine gleichmäßige Gewichtsverteilung und eine bessere Unterstützung des Flugzeugs während des Landevorgangs.
Die Federbeine des Hauptfahrwerks sind mit hydraulischen Dämpfern ausgestattet, die in der Lage sind, die Belastungen und Kräfte während des Landevorgangs effektiv zu absorbieren. Dies trägt dazu bei, die Struktur des Flugzeugs vor übermäßigem Verschleiß zu schützen und den Passagierkomfort zu gewährleisten.
Das Hauptfahrwerk der 737 MAX verfügt außerdem über ein fortschrittliches Bremssystem, das es dem Piloten ermöglicht, das Flugzeug sicher und präzise zum Stehen zu bringen. Dieses Bremssystem ist mit dem Anti-Skid-System verbunden, das ein Blockieren der Räder während des Bremsvorgangs verhindert und somit die Kontrolle über das Flugzeug auf der Landebahn sicherstellt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Fahrwerk der Boeing 737 MAX ein hochentwickeltes System ist, das präzise Bodenmanövrierfähigkeit, Sicherheit und Komfort für Passagiere gewährleistet. Die Kombination aus Bug- und Hauptfahrwerk sowie fortschrittlicher Fahrwerkssteuerung macht die 737 MAX zu einem herausragenden Flugzeug in Bezug auf seine Fahrwerkskonstruktion.
Insgesamt trägt die Technologie und Konstruktion des Fahrwerks der Boeing 737 MAX erheblich zur Leistungsfähigkeit und Sicherheit dieses Flugzeugs bei, was es zu einer wichtigen Option für Fluggesellschaften und Luftfahrtexperten auf der ganzen Welt macht.
Technische Spezifikationen
Technische Daten
Allgemeine Informationen | ||||
| Bezeichnung | Boeing 737-600 | Boeing 737-700 | Boeing 737-800 | Boeing 737-900 |
| Hersteller |  Boeing Commercial Airplanes | Boeing Commercial Airplanes | Boeing Commercial Airplanes | Boeing Commercial Airplanes |
| Anschrift | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 |
| Webseite | www.boeing.com | www.boeing.com | www.boeing.com | www.boeing.com |
| Kategorie | Mittelstrecken- Verkehrsflugzeug | Kurz- und Mittelstrecken- Verkehrsflugzeug | Mittelstrecken- Verkehrsflugzeug | Mittelstrecken- Verkehrsflugzeug |
| ICAO-Code | B736 | B737 | B738 | B739 |
| Passagiere typ. (max.) | 108 | 128 (149) | 162 (189) | 177 |
| Erstflug | 22.01.1998 | 09.02.1997 | 31.07.1997 | 03.08.2000 |
| Erstauslieferung | August 1998 | Oktober 1997 | 24.04.1998 | 15.05.2001 |
| Erstkunde | SAS | Southwest Airlines | Hapag Lloyd | Alaska Airlines |
| Versionen | Boeing 737-600 | Boeing 737-700 | Boeing 737-800 | Boeing 737-900 |
| Preis | k.A. | 89,1 Mio. USD | 106,1 Mio. USD | k.A. |
Abmessungen | ||||
| Spannweite | 34,31 m | 34,31 m | 34,31 m | 34,31 m |
| Länge | 31,24 m | 33,63 m | 39,47 m | 42,11 m |
| Höhe | 12,57 m | 12,57 m | 12,57 m | 12,57 m |
| Rumpfdurchmesser | 3,35 m | 3,35 m | 3,35 m | k.A. |
| Flügelfläche | 125 m² | 125 m² | 125 m² | 125 m² |
| Flügelpfeilung | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. |
| Kabinenlänge | 21,79 m | 24,18 m | 30,02 m | k.A. |
| Kabinenbreite | 3,54 m | 3,54 m | 3,54 m | 3,54 m |
| Kabinenhöhe | 2,13 m | 2,13 m | 2,13 m | 2,13 m |
Leistungsdaten | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 0.82 | Mach 0.82 | Mach 0.82 | Mach 0.82 |
| max. Reisegeschwindigkeit | Mach 0.79 | Mach 0.79 | Mach 0.79 | Mach 0.79 |
| Gipfelhöhe | 12.500 m (41.000 ft) | 12.500 m (41.000 ft) | 12.500 m (41.000 ft) | 12.500 m (41.000 ft) |
| max. Reichweite | 5.648 km | 6.037 km | 5.444 km | 5.083 km |
| Startstrecke (SL, ISA, MTOW) | 1.796 m | 1.921 m | 2.308 m | 2.500 m |
| Landestrecke (SL, ISA, MLW) | 1.340 m | 1.415 m | 1.634 m | 1.704 m |
| Geräuschpegel in EPN dB* (Take-Off / Seitenlinie / Anflug) | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. |
Gewichtsangaben | ||||
| max. Startmasse (MTOW) | 65.997 kg (145.500 lbs) | 70.080 kg (154.500 lbs) | 79.015 kg (174.200 lbs) | 79.015 kg (174.200 lbs) |
| max. Landemasse (MLW) | 54.657 kg (120.500 lbs) | 58.604 kg (129.200 lbs) | 66.360 kg (146.300 lbs) | 66.814 kg (147.300 lbs) |
| max. Zero Fuel Weight | 51.709 kg (114.000 lbs) | 55.202 kg (121.700 lbs) | 62.731 kg (138.300 lbs) | 63.639 kg (140.300 lbs) |
| Operational Empty Weight | 37.104 kg (81.800 lbs) | 38.147 kg (84.099 lbs) | 41.145 kg (90.709 lbs) | 42.493 kg (93.681 lbs) |
| Treibstoffmasse** | 20.920 kg (46.120 lbs) | 20.920 kg (46.120 lbs) | 20.920 kg (46.120 lbs) | 20.920 kg (46.120 lbs) |
| Nutzlast | 14.380 kg (31.702 lbs) | 16.505 kg (36.387 lbs) | 20.540 kg (45.282 lbs) | 20.240 kg (44.621 lbs) |
Triebwerksdaten | ||||
| Triebwerke | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Triebwerk (Option 1) | CFM International CFM56-7B18/20/22 | CFM International CFM56-7B20/22/24 | CFM International CFM56-7B22/26 | CFM International CFM56-7B24/26/27 |
| Triebwerk (Option 2) | - | - | - | - |
| Triebwerk (Option 3) | - | - | - | - |
(Hinweis: Alle Angaben trotz sorgfältiger Bearbeitung und Prüfung ohne Gewähr. Haftung ausgeschlossen.)
Avionik
Die Boeing 737 Next Generation (NG) repräsentiert einen Meilenstein in der Luftfahrttechnik und Avionik. Dieser Beitrag widmet sich einer umfassenden Analyse der aktuellen Avioniksysteme, die in der Boeing 737 NG zum Einsatz kommen. Von der Flugregelung bis zur Kommunikationstechnik – diese Systeme arbeiten nahtlos zusammen, um ein Höchstmaß an Sicherheit und Effizienz zu gewährleisten.
Flugsteuerung und Fly-by-Wire Technologie
Die Boeing 737 NG integriert ein fortschrittliches Fly-by-Wire System, das auf einem digitalen Signalprozessor basiert. Dies ermöglicht eine präzise Steuerung der Flugbewegungen und sorgt für eine effiziente Nutzung der Triebwerksleistung. Durch die Verwendung von redundanten Sensoren und Steuerungsrechnern wird eine hohe Ausfallsicherheit erreicht.
Avionikarchitektur und Datenbussysteme
Die Avionikarchitektur der Boeing 737 NG nutzt moderne ARINC-Standardprotokolle wie ARINC 429 und ARINC 664. Dies ermöglicht eine schnelle und zuverlässige Kommunikation zwischen verschiedenen Avionikkomponenten, einschließlich der Flugsteuerung, Navigationssysteme und Kommunikationseinrichtungen.
Glasco*ckpit und Avionikdisplays
Das Glasco*ckpit der Boeing 737 NG bietet den Piloten ein intuitives und übersichtliches Bedienungsumfeld. Hochauflösende Multifunktionsdisplays (MFDs) und Primary Flight Displays (PFDs) liefern umfassende Informationen über Flugparameter, Navigationsdaten und Systemstatus. Die Integration von Head-up Displays (HUDs) verbessert die Situationswahrnehmung und ermöglicht präzises Landen bei schlechten Sichtverhältnissen.
Navigations- und Kommunikationssysteme
Die Boeing 737 NG ist mit modernsten Navigationssystemen ausgestattet, darunter GPS, Inertial Navigation System (INS) und VHF-Omni Range (VOR). Das Kommunikationssystem umfasst VHF- und HF-Funkgeräte sowie Satellitenkommunikation für weltweite Abdeckung.
Automatische Flugsteuerung und Autopilot
Die automatische Flugsteuerung der Boeing 737 NG ermöglicht präzise Flugprofile, von Start bis Landung. Der Autopilot integriert sich nahtlos in das Fly-by-Wire System und bietet Funktionen wie Lateral Navigation, Vertical Navigation und Auto-Throttle, um eine optimale Flugleistung zu gewährleisten.
Die Avionik der Boeing 737 Next Generation steht exemplarisch für die Spitzenleistungen in der Luftfahrttechnik. Durch die Integration von fortschrittlichen Flugsteuerungs- und Kommunikationstechnologien wird ein Höchstmaß an Sicherheit, Effizienz und Pilotenunterstützung erreicht. Diese Systeme stellen sicher, dass die Boeing 737 NG auch weiterhin eine der verlässlichsten und am häufigsten genutzten Flugzeugplattformen weltweit bleibt.
Die Boeing 737 Next Generation (NG) ist eine Familie von zweistrahligen Schmalrumpf-Verkehrsflugzeugen des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing Commercial Airplanes für Kurz- und Mittelstrecken. Die Next Generation (NG) Familie besteht aus verschiedenen Versionen, der Boeing 737-600, 737-700, 737-800 und 737-900.
Die Boeing 737 NG-Modelle bieten eine Vielzahl von Kapazitäten, um den Anforderungen der Fluggesellschaften gerecht zu werden. Die kleinste Variante, die 737-600, bietet Platz für etwa 110 bis 130 Passagiere, während die größte Variante, die 737-900, in der Regel 177 bis 215 Passagiere befördern kann.
Die NG-Modelle haben unterschiedliche Reichweiten, die von der Variante und den spezifischen Konfigurationen abhängen. Im Allgemeinen haben sie eine Reichweite von etwa 5.600 bis 6.000 Kilometern, was ihnen ermöglicht, kurze bis mittellange Strecken zu bedienen.
Die 737 NG-Familie verfügt über fortschrittliche aerodynamische Verbesserungen gegenüber älteren 737-Modellen. Dazu gehören Winglets an den Flügelenden, die den Luftwiderstand reduzieren und den Treibstoffverbrauch senken. Diese Verbesserungen tragen zur Effizienz des Flugzeugs bei.
Die 737 NG-Modelle sind mit modernen Glasco*ckpits ausgestattet, die aus digitalen Bildschirmen bestehen. Diese co*ckpits bieten verbesserte Flugzeugsteuerung, -überwachung und -navigation sowie eine effiziente Kommunikation zwischen dem Flugzeug und der Besatzung. Sie unterstützen fortschrittliche Avioniksysteme wie das Flight Management System (FMS) und das Autopilot-System.
Die Boeing 737 NG-Familie ist mit verschiedenen Triebwerksvarianten erhältlich, darunter das CFM56-Triebwerk von CFM International und das V2500-Triebwerk von International Aero Engines. Diese Triebwerke bieten eine gute Leistung, Zuverlässigkeit und Effizienz für die Flugzeuge.
Die Kabine der 737 NG-Modelle bietet einen angenehmen Passagierkomfort mit modernen Sitzen und Unterhaltungssystemen. Je nach Fluggesellschaft können weitere Annehmlichkeiten wie WLAN und verbesserte Kabinenkonfigurationen angeboten werden, um den Komfort der Passagiere zu verbessern.
Die Boeing 737 NG-Familie ist aufgrund ihrer Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt sehr beliebt. Sie wird für Kurz- und Mittelstreckenflüge eingesetzt und hat sich als eines der erfolgreichsten Flugzeugmodelle in der Luftfahrtindustrie erwiesen.
Versionen
Boeing 737-600
Die Boeing 737-600 ist die kleinste Variante der Boeing 737 NG-Familie. Mit einer Länge von 31,24 m hat sie eine durchschnittliche Kapazität von etwa 110 bis 130 Passagieren in einer typischen Zweiklassen-Konfiguration.
Die Boeing 737-600 ist die kürzeste Version der Next Generation Baureihe. Die Grundlage dafür war die 737-500 mit der neuen Technologie der Next Generation Baureihe. Im Gegensatz zu der Klassik Version verfügen alle Versionen über Winglets.
Boeing 737-700
Die Boeing 737-700 ist etwas größer als die Boeing 737-600, aber immer eine recht kompakte Variante. Mit einer Länge von 34,31 m hat sie eine durchschnittliche Kapazität von etwa 126 bis 149 Passagieren in einer typischen Zweiklassen-Konfiguration.
Die Boeing 737-700 ist in der Größe vergleichbar mit der 737-300.
Boeing 737-800
Die Boeing 737-800 ist in der Größe vergleichbar mit der 737-400.
Die Boeing 737-800 ist etwas größer als die Boeing 737-700. Mit einer Länge von 39,47 m bietet sie in einer typischen Zweiklassen-Konfiguration Platz für durchschnittlich 162 bis 189 Passagiere.
Boeing 737-900
Die Boeing 737-900 ist die größte Version der Boeing 737 NG-Familie. Mit einer Länge von 42,11 m bietet sie in einer typischen Zweiklassen-Konfiguration durchschnittlich 177 bis 215 Passagieren Platz.
Die Boeing 737-900 ist eine um 2,64 Meter verlängerte Version der 737-800.
Bilder
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